导读：

钢材市场持续性低迷，即便是九月旺季到来并没有带动市场需求。钢企面临着资金紧张、钢材价格一路走低和环保压力等诸多挑战。在此背景下，筹建近八年，即将在本月底投产试运营的宝钢湛江钢铁项目尤其引人注目。

筹建8年之久的湛江项目，经历了怎样的调整变化？现在还有何种优势可言？又将面临怎样的挑战？湛江当地由于该项目的推进，设施建设都有相应的提升，城市化建设也带动了整个地区大步迈进，但对于钢企本身而言，或悲或喜还待市场检验。

有业内人士指出，湛江钢铁从前期准备到获批动工再到投产，历时较长。“目前行业产能全面过剩，钢材价格跌至新低，即使高端钢材产品同样面临需求放缓挑战，项目投产生不逢时”。此外，湛江钢铁短期内由于偿还**和折旧摊销，或将对股份业绩带来压力。

1号高炉即将点火

资料显示，湛江钢铁项目最初投资主体为宝钢集团，后来变为宝钢股份，目前湛江钢铁注册资本为200亿元，宝钢股份持有90%股份，广东省国资委旗下广东恒健投资控股有限公司持有10%股份。

宝钢股份称，湛江钢铁项目工程，是为贯彻落实国家《钢铁产业调整和振兴规划》，实现广东与上海两地钢铁产业战略调整，在广东省湛江市东海岛新建炼铁、炼钢、热轧、冷轧等产线，设计年产铁水823万吨、钢水892.8万吨、连铸坯874.9万吨、钢材689万吨，计划2016年9月全面建成投运。“1号高炉点火意味着湛江钢铁项目进入了试生产阶段，试生产阶段一般是3~6个月，可能明年就正式进入生产运营阶段。”9月17日，宝钢股份证券部人员向《每日经济新闻》记者证实了湛江钢铁9月25日1号高炉将进行点火。

证券部还表示，湛江钢铁项目有较为明显的优势。首先是地理位置，湛江有一个天然良港，国外原料矿石可以直接运输进去，原料成本优势明显；其次，建设湛江钢铁的时候，移植了宝钢的管理经验，属于合理规划布局，生产效率会较高；再则，湛江钢铁达产之后，能满足广东广西尤其是珠三角的需求，交付成本较华东、华北较低，还能辐射东南亚和南亚等地区市场。

据了解，湛江钢铁项目产品定位于华南市场所需的汽车、家电、机械和建筑等行业用板以及船用板、管线钢、优质碳素结构钢等。“对于宝钢股份来说，此前形势好的时候，订单较多，产能不能满足需求，湛江钢铁项目的投产对于公司来说，提升了产能，打破了瓶颈。”宝钢股份证券部上述工作人员告诉记者。

投产生不逢时？

尽管湛江钢铁项目具备上述竞争优势，但在业内人士看来，外部环境不容乐观此时投产可谓“生不逢时”，短期内亏损可能无法避免。“湛江钢铁项目这个时候投产正赶上市场非常严峻的时刻，尽管有着宝钢行业领先的管理经验，但肯定会受到大环境影响，现在投产生不逢时。”月一钢铁资讯总监说。

相关机构统计的钢材价格指数显示，2008年1月7日的钢材价格指数为4686点，今年9月17日的钢材价格指数为2180点，与2008年的钢材价格指数相比几乎腰斩。“2008年市场过剩不明显，即使2012年也只是产品结构性过剩，但2013年开始市场急剧变化，全面性过剩就显现出来了，供需矛盾很激烈，产品都是全线下跌，钢材价格几乎跌到20年前。”分析师王国清对记者表示。

中钢协公布的数据可见行业惨淡。上半年，大中型钢铁企业实现销售收入1.5万亿元，同比下降17.9%；实现利润总额16.4亿元，但主营业务亏损216.8亿元，增亏167.68亿元；亏损企业43户，占统计会员企业户数的42.6%，亏损企业亏损额185.5亿元，同比增长98.5%，7月份亏损面已超过50%，进入最困难状态。

王国清认为，在产能全面过剩，钢材价格创新低之下，即使企业比较认可宝钢的钢材产品，但华南市场的家电、汽车等下游客户，已经有了长期合作的原料供应方，湛江钢铁产品要进入这块市场，打破原有客户供应模式，还是有难度的。

与此同时，湛江钢铁项目投资主体从集团变为宝钢股份，在当前严峻的市场环境下，湛江钢铁投产对宝钢股份的业绩也是一个挑战。

宝钢股份2015年半年报显示，湛江钢铁总资产为378.6亿元，总负债为191亿元，资产负债率为50%，上半年实现营业收入为1.63亿元，净利润亏损9476万元。“现在钢材价格这么低，大多数钢厂都是亏损的，加上正式投产的话，前期折旧和财务费用会比较高，100亿元的债务一年的**至少要5亿-6亿元。”高级研究员邱跃成表示，“在需求低迷之下，宝钢湛江短期内投产就亏损不可避免。”

湛江钢铁筹划八年产能规模因何改变

宝钢湛江钢铁项目与武钢防城港项目备受外界关注，除了与其筹划建设时间之长、工程之巨大、耗资之大有关，还与外界对其前景担忧密切相关。

2012年5月，湛江项目与防城港项目获批。工信部在钢铁工业“十二五”中明确提出加快建设湛江、防城港沿海钢铁精品基地，以解决钢铁“北重南轻”的格局，从根本上解决“北钢南运”问题，彻底改变东南沿海钢材供需矛盾。

在上述千万吨级钢铁项目筹划、建设和投产的过程中，时间悄悄地改变了一切。

在两个项目准备前期工作的2008年，全国钢铁产能已经突破6亿吨，2009年突破7亿吨，2010年突破8亿吨……在湛江钢铁项目和防城港项目等待批复的过程中，钢铁产能越来越多。

今年9月25日，宝钢湛江项目1号高炉将进行点火，这意味着这个筹划近8年的大工程进入投产阶段，然而，在漫长的等待过程中，钢铁环境早已“物是人非”，业内人士也戏称宝钢湛江项目“起了个大早，却赶了个晚集。”

“拖了那么久，整个市场发生了巨大变化，2008年的时候国内钢铁产能才6.5亿吨，去年底是12亿吨，产能翻了几乎一倍，需求饱和，过剩严重。”我的钢铁资讯总监徐向春对记者表示。

或许正是因为项目拖太久，面对市场寒冬的考验，宝钢湛江项目也在不断调整。

2013年8月，宝钢股份宣布，湛江项目的静态投资总额为415亿元，而该项目获批时的计划投资额高达696.8亿元。今年2月，环保部披露湛江钢铁项目产能规模有所缩小，变更为年产铁水823万吨、钢水892.8万吨、钢坯875万吨及钢材820万吨。而项目获批时的生产规模为年产铁水920万吨、钢水1000万吨、钢材938万吨。

宝钢武钢对比，国内竞争难免国外拓展很难

即将于9月25日进行高炉点火的宝钢湛江钢铁引人关注，而与其相距约200公里的武钢防城港项目因武钢集团与柳钢集团的“分手”，也吸引了不少外界的目光。

宝钢湛江钢铁项目与武钢防城港项目同时于2012年获得国家发改委“准生证”，如今前者已经进入高炉点火阶段，相对而言后者则节奏慢了些。

有业内人士人指出，宝钢湛江钢铁与武钢防城港项目两者辐射半径相近，产品结构和目标市场都有重合，竞争将难以避免。此外，两者看中的东南亚和南亚市场也变化颇大，除了将与在日东南亚建厂的日韩钢铁巨头竞争外，还得面对与东南亚国家的贸易摩擦，前景难言乐观。

“蛋糕”或已瓜分殆尽

湛江钢铁项目和防城港项目对两大央企巨头而言，都具备非凡的战略意义。

在钢铁主业上，宝钢集团实施的是“两角一边”战略布局，即以宝钢股份为核心的“长江三角”和以湛江基地为核心的“珠江三角”两大战略基点，同时，充分利用八一钢铁在新疆区域的资源优势巩固在西北地区的市场地位。而布局防城港项目，是武钢集团加快由内陆向沿海转变的战略规划，武钢集团希望充分利用防城港区位优势，降低海外铁矿石运输成本，进一步面向西南地区和东南亚市场。

摊开地图可见，湛江钢铁项目与防城港项目都位于北部湾，相距仅200公里左右，除了距离，两个项目基地在产品结构方面也大致雷同。国家发改委批复文件显示，湛江项目以华南汽车、家电、机械和建筑等行业用板材以及船用板、管线钢、优质碳素结构钢为主要品种，而防城港钢铁基地项目产品主要为满足广西和东南亚市场汽车、家电制造所需的热轧薄板、镀锌板、彩涂板等中高端板材。

距离、产品定位和市场区域的重合，决定了两大钢铁巨头未来不得不在市场上“兵戎相见”。

“湛江项目与防城港项目的竞争肯定是不可避免的，可能未来细分产品会有所侧重。”武钢集团内部人士表示。宝钢股份证券部工作人员则告诉记者，对于防城港项目而言，目前整个国内市场都是供大于求，竞争者可不只是简单的防城港项目。

宝钢股份工作人员所言非虚，研究员徐莉颖称，在上述两个项目申请到建设的8年间，其他钢企已逐步进入高端板材市场，鞍钢、太钢和包钢的这些品种在市场上也占据了很大份额。“防城港项目设想中的‘蛋糕’，可能已经被瓜分的差不多了。”

此外，除了国内华南、西南市场，此前两个项目看中的东南亚和南亚市场也面临瓜分殆尽的尴尬境地。“当年设计防城港项目，看中东南亚市场是其中一个主要原因。”分析师王国清表示，“随着中国出口东南亚钢材大幅攀升，近年来东南亚地区对中国钢材出口贸易摩擦呈明显上升趋势。”

除了越来越频繁的贸易摩擦对中国钢材出口带来抑制，国外钢企在东南亚以及南亚的布局对武钢和宝钢沿海项目拓展市场也是不小的竞争。“南亚这边尤其是在印度这个有潜力的市场，韩国浦项制铁、日本新日铁和印度塔塔集团都更多地选择在当地建厂投资，布局比较完善，未来这块市场对宝钢和武钢来说较难拓展。”王国清表示。

来源：每日经济新闻
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